1번에서 헤매서 틀린 문제
일단, <표1>을 보면 상위 5개 공항에서 국제선 목록을 확인할 수 있다.
그러면 5개 확보.
나머지 2개를 찾아야 하는데,
이는 <표2>를 일단 참고하기로 한다.
<표2>에 나온 국제선 목록을 보면
TG, AJ, KH, KP, IC가 있다.
<표1>에 나온 공항은
IC, KH, KP, AJ, CJ다.
IC, KH, HP, AJ는 겹치는 것에 비해 CJ가 튄다.
그래서 IC, KH, KP, AJ, CJ, IC 6개는 알았는데, 7개라니.
6개만 있는 것 아닌가?
이러다 2번으로 넘어가고 그러다 틀린 문제다.
1번. 2015년 국제선 운항 공항 수는 7개 이상이다.
'갑'국 전체 국제선 운항 횟수는 353,272회다.
1순위부터 5순위까지 운항 횟수를 더해보자.
너무 기니까 천 단위로 끊어서 더해보면
274+39+19+13+4 = 349
그러니까 대충 349,000회가 된다.
(실제로는 348,622회다)
한 4,000회 정도가 비는 셈이다.
여기서 국제선 운항 공항 수가 7개 이상이라는 것을 알 수 있다.
그 이유는,
5순위인 CJ 운항 횟수가 3,567이라는 것을 보면
6순위는 3,567보다 당연히 낮다.
근데 4,000회가 비니까
6순위가 3,566이라고 해도 434만큼 비니까
7순위가 들어올 여지가 있다.
그래서 7개 이상인 것을 알 수 있다.
1번 O
2번. 2015년 KP공항의 운항 횟수는 국제선이 국내선의 1/3 이상이다.
KP 공항의 국내선 운항 횟수는 56,309
국제선 운항 횟수는 18,643
간단히 56,309을 3으로 나눠서 18,643보다 작은지를 보면 된다.
56,309가 56,000에 근접하고
계산을 더 간단히 하기 위해 0을 뺀다.
그래서 56을 3으로 나눠보면
18.67이 나온다. 그러니까
18,670이 되는 것이다.
56,000임을 가정했을 때도 벌써 18,643보다 크다.
그래서 2번 X
3번. 전년대비 국내선 운항 횟수가 가장 많이 증가한 공항은 MA공항이다.
<표2>를 보면 MA 공항의 운항 횟수 증가율이 229%나 되는 것을 알 수 있다.
근데 이건 증가율이다.
<표1>을 보면 MA 공항은 운항 횟수 상위 5위에도 안 든다.
그러니까 운항 횟수는 5,321 미만이다.
AJ 국내선 운항횟수 증가율을 보면 11.2%.
2015년 AJ 공항의 국내선 운항 횟수가 65,838회였으니
계산의 편의를 위해
대략 66,000회라 치고
증가율도 10%라 치고 계산하면
2015년에는 AJ 국내선 운항 횟수가 60,000회였다는 것을 알 수 있다.
(실제로는 59,206)
그러니까 6,000회 정도 증가한 것.
(실제로는 6,631회)
MA 공항 국내선 운항 횟수는 5,321도 안 되니
운항 횟수가 가장 많이 증가한 공항 축에도 못 끼게 된다.
3번 X
4번. 국내선 운항 횟수 상위 5개 공항의 국내선 운항 횟수 합은 전체 국내선 운항 횟수의 90% 미만이다.
국내선 운항 횟수 상위 5개 공항의 운항 횟수를 더해보자.
계산의 편의를 위해 천 단위로 계산한다.
66+56+20+6+5= 153
그러니까 153,000 정도 된다.
(실제로는 153,168)
167,040의 90%는
천 단위를 빼고
167*0.1 =16.7
167-16.7 = 150.3
그러니까 150,300 정도 된다.
근데 5개 공항 운항횟수의 합인 153,000가 전체의 90%인 150,300보다 크므로
90%미만일 수가 없다.
4번 X
5번. 국내선 운항 횟수와 전년대비 국내선 운항 횟수 증가율 모두 상위 5개 안에 포함된 공항은 AJ 공항이 유일하다.
국내선을 보면 <표1>과 <표2>에서 AJ가 등장하긴 하지만
KP도 두 표에서 등장한다.
(TG도 등장한다.)
그러니까 AJ가 유일한 것은 아닌 것.
5번 X
답: 1번
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